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Freigaberelevante multiaxiale Betriebsfestigkeitsprüfung als Betriebslastennachfahrversuch (BLNV). Erforderlich für die Zulassung einer Anhängerzugvorrichtung (AHV) auf dem europäischen Markt. Umgangssprachlich auch als CARLOS TC (CAR LOading Standard Trailer Coupling) Prüfung bezeichnet und wurde von Herstellern, dem TÜV und dem Frauenhofer-Institut erarbeitet.Die realitätsnahe Lasteinleitung der Vertikal-, Längs- und Querkräfte auf die AHV erfolgt über einen triaxialen servohydraulischen Prüfstand. Somit sind reproduzierbaren Laborbedingungen sichergestellt. Die Prüfung kann an allen typischen AHV-Typen (fest, abnehmbar, schwenkbar, Bolzen, Kombination mit elektrischer Ansteuerung) durchgeführt werden. Die genaue Prüfart ist in der Norm nicht näher definiert, sodass je nach Zielgruppe (Fahrzeug- oder Komponentenhersteller) die Prüfung an einem Gesamtfahrzeug oder nur an der Baugruppe der AHV (inkl. Querträger) durchgeführt werden kann.

Prüfung zur Bewertung der Dauerhaftigkeit von Materialien gegenüber UV-Exposition. Dabei werden Materialproben künstlichem Sonnenlicht ausgesetzt, um die Alterungseffekte durch Sonnenlicht zu simulieren und zu bewerten. Dies dient dazu, die Langzeitbeständigkeit von Materialien gegenüber UV-Licht zu beurteilen, insbesondere in Bezug auf Farbveränderungen und andere mögliche Materialdegradationen.

Bewertung der Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Beanspruchung in verschiedenen Umgebungen durch Aussetzen breitbandiger rauschförmiger Schwingungen. Bei der Prüfung werden kontrollierte Schwingungen mit bestimmten Frequenzen und Amplituden angewendet, um reale Bedingungen zu simulieren, wie z. B. Transport- oder Betriebsschwingungen.

Bewertung der Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Beanspruchung in verschiedenen Umgebungen durch Aussetzen sinusförmiger Schwingungen. Bei der Prüfung werden kontrollierte Schwingungen mit bestimmten Frequenzen und Amplituden angewendet, um reale Bedingungen zu simulieren, wie z. B. Transport- oder Betriebsschwingungen.

Zyklischer Klimawechseltest (Wärme/Kälte-Zyklus) zur Prüfung von Fahrzeugbauteilen. Simulation von Umwelteinflüssen auf Bauteile zur Identifizierung von Optimierungspotenzialen: Bspw. Aussetzen der Fahrzeugteile extremer Temperaturen zur Bewertung der Leistung, Haltbarkeit und Materialintegrität. Oder Simulation erhöhter Luftfeuchtigkeit zur Beurteilung der Auswirkungen auf die Korrosionsbeständigkeit und die elektrischen Systeme. Gestellt wird vom Kunden bereitgestellt. Prüfung ohne Photogrammetrie

Bestimmung der Beständigkeit gegen Feuchtigkeit. Teil 2: Kondensation (Beanspruchung in einer Klimakammer mit geheiztem Wasserbehälter) Mit der Prüfung soll festgestellt werden, wie gut ein Material hoher Luftfeuchtigkeit widerstehen kann, die möglicherweise zu Problemen wie Korrosion, Aufquellen oder Verschlechterung führen kann. In der Regel werden Proben des Materials für eine bestimmte Dauer einer kontrollierten Feuchtigkeitsumgebung ausgesetzt. Die Höhe der Luftfeuchtigkeit und die Dauer der Einwirkung können je nach den Anforderungen des Tests variieren. Nach der Expositionszeit werden die Proben auf sichtbare Veränderungen wie Blasenbildung, Risse oder Verfärbungen untersucht.